El calado operacional esperado para una ciudad como Barranquilla, que despierta muchas expectativas en materia de competitividad, sigue ‘en chino’ por los reiterados fracasos que se han venido registrando con los diferentes contratistas.

Contrario a las manifestaciones públicas, y hasta de mutuos elogios entre ellos, por parte del Director de Cormagdalena, Pedro Pablo Jurado, y la presidenta de la Financiera de Desarrollo Territorial, Sandra Gómez Arias, sobre los resultados de los más recientes dragados contratados a través de convenios interadministrativos suscritos entre las dos entidades, la realidad es totalmente contraria.

Comenzando porque, a 8 días de terminar la vigencia del contrato actual de dragado, firmado con el Consorcio Shanghai - Ingecon, jamás en su ejecución se lograron las profundidades adecuadas para disponer de un calado de 10,20 metros como está establecido y contratado.

Tanto así que debido al ineficiente trabajo el calado siempre cada vez ha estado más restringido y hoy se encuentra en 7,3 metros sin restricciones para embarcaciones de 180 metros de eslora (longitud) y de 7,3 hasta 7,6 metros para esloras de 180 a 200 metros, pero con luz día.

Es decir, calados muy lejos de alcanzar la meta, en los próximos 8 días, de los 10,20 metros contratados. ¡Fracaso total para contratistas, interventor, Cormagdalena y Findeter!.

Todo ello pese a que en el período 2017 - 2020, para tomar la más reciente muestra contractual, se han invertido 61.285 millones 415 mil 586 pesos en continuos dragados que no han dado los resultados esperados.

Una relación de los contratos realizados en este lapso registra los siguientes procesos:

- Contrato 0-0148-7 (2017), con European Dredging Company, por 5.730 millones 360 mil 085 pesos.

- LP 002-18 (2018), con Dredging International NV, por 6.581 millones 768 mil 583 pesos.

- Contrato 0-0071-19 (2019), con European Dredging Company Sucursal Colombia, por 6.917 millones 497 mil 511 pesos.

- Contrato 0-0124-19 (2019), con Van Oord Dredging and Marine Contractors BV Sucursal Colombia, por 3.343 millones 646 mil 584 pesos.

- Contrato 0-0167-19 (2019), con Van Oord Dredging and Marine Contractors BV Sucursal Colombia, por 2.997 millones 980 mil 660 pesos.

- Proceso CAB Findeter (2019), con el Consorcio Shanghai - Ingecon, por 12.840 millones 271 mil 216 pesos.

- Proceso CAB Findeter (2020), con el Consorcio Shanghai - Ingecon, por 22.873 millones 890 mil 947 pesos.

Esta muestra también indica la siguiente repartición de los contratos:

- Consorcio Shanghai - Ingecon: 35.714 millones 162 mil 163 pesos (58,27%).

- European Dredging Company: 12.647 millones 857 mil 596 pesos (20,63%).

- Dredging International NV: 6.581 millones 768 mil 583 pesos (10,73%).

- Van Oord Dredging and Marine Contractors BV Sucursal Colombia: 6.341 millones 627 mil 244 pesos (10,34%).

Es de anotar que a estos valores se deben agregar los costos de las diferentes interventorías, lo que aumentaría lo gastado para este concepto.

Adicionalmente, lo que sigue llamando la atención son los convenios interadministrativos suscritos entre Cormagdalena y Findeter para que esta última sea quien preste la asistencia técnica en los procesos de contratación y ejecución de dragados, así como la administración de los recursos disponibles.

Por este concepto, en un primer convenio (31 de mayo de 2019) por la administración de los recursos Findeter cobró 1.330 millones 009 mil 450 pesos.

En el segundo convenio (18 de diciembre de 2019) la cifra ascendió a 2.365 millones 771 mil 022 pesos.

Y en el más reciente, firmado el lunes de esta semana, la remuneración para Findeter por administrar los recursos fue fijada en 2.043 millones 080 mil 388 pesos.

Es decir, que estos tres convenios interadministrativos, bastante cuestionados por cierto, le representan a las arcas de Findeter la suma de 5.738 millones 861 mil 410 pesos.

Pese a los cuestionamientos del sector portuario de Barranquilla por los pésimos resultados, lo que llama la atención son los múltiples elogios entre ambas entidades tratando de ‘sacar pecho’ sobre hechos positivos, cuando realmente son totalmente negativos.

Con los pretendidos "buenos resultados" olvidan que la carga hacia Barranquilla es contratada con buques de bajo calado para que se puedan ajustar a las limitaciones existentes en el canal de acceso. Ignorando que las embarcaciones de gran calado no pueden ingresar, precisamente, por la falta del calado adecuado atribuido al pésimo dragado contratadps por ellos.

Además y de manera curiosa, Cormagdalena resalta “el permanente seguimiento de la Contraloría General de la República a la ejecución del contrato con Findeter, como un aspecto de transparencia y como política sectorial de cara a los usuarios del Río, autoridades locales y comunidad”.

En este sentido, vale la pena preguntar cuál es el verdadero rol fiscal de la CGR. 

¿Cuáles son los resultados de ese ‘permanente seguimiento’ de la Contraloría?

¿Por qué la Contraloría no se pronuncia sobre este tremendo fracaso, a la vista de toda Barranquilla?

¿Por qué tanto silencio de la CGR frente a los pésimos resultados de los multimillonarios contratos de dragado?

¿Acaso los de la CGR no han leído el contrato en marcha que establece un calado de 10,20 metros y hoy se encuentra en un máximo de 7,6 metros (luz día), a 8 días de terminar la contratación?

Pésimos resultados, fracaso en el puerto, calado pírrico, muchos cuestionamientos y ninguna respuesta.